泰达论坛上的观点碰撞 抱团取暖、自主创新谁是正解? 2019-09-06 14:35

  华龙网-新重庆客户端9月4日6时讯(齐澈) 日前,第十五届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区召开。来自国家发展和改革委员会、工业和信息化部、财政部、交通运输部、商务部、国家市场监督管理总局六大部委的代表齐聚天津,并针对目前我国汽车市场现状进行了深入解读,并提出了相应的观点与建议。

  值得一提的是,除了国家各部委的政府部门外,国内汽车巨头也纷纷齐聚泰达(论坛),并发表了关于目前汽车市场现状的看法及应对方法。的确,从某种意义上来说看,虽然中国汽车产业出现28年以来的首次下滑,乃至今年的汽车市场同样处在阴霾当中,但是作为中国汽车市场的亲历者,在对汽车产业下滑的问题上更有发言权。那么,面对这样的困境,车企究竟是会选择合资合作,还是自主创新?亦或者二者齐头并进?

  在此届泰达论坛上,华晨汽车、江淮汽车、北汽集团都认为当前车企更应该达成合作,抱团取暖。而纵观整个汽车市场,汽车产业的疲软已经波及到整个世界,抱团取暖几乎已经成为汽车企业走过“寒冬”的共识。例如,2018年10月,本田投资了通用旗下自动驾驶公司Cruise Automation;2019年1月,大众和福特正式结盟;2019年3月,戴姆勒、宝马宣布“联姻”,开始整合出行业务。

  这是因为,目前以电动化、智能化、网联化、共享化为主导的新四化,已经成为推动全球汽车工业变革的主要助力。而车企如果想要在这场变革中站稳脚跟,只有不断的进行研发、更新,当然这些都涉及到一个问题——资金。根据布鲁金斯学会的研究统计,从2014年8月到2017年6月,光是自动驾驶领域的投资与并购总额就已接近800亿美元(约合5531.6亿元人民币)。所以,在“资金紧张”的压力之下,车企携手合作成了一大选择。

  而不论是戴姆勒与宝马的合作,还是福特与大众的联手,亦或是其他车企的组合拳,都是为了在这个变革的时代寻找一份机遇。所以在8月31日泰达论坛上,华晨汽车、江淮汽车、北汽集团都认为当前车企更应该达成合作,抱团取暖。众所周知,汽车产业作为技术密集型、资金密集型的结合体,其不仅连接着生产端,而且还连接着消费端。而以电动化、智能化、网联化、共享化为主导的新四化,是从研发、应用到服务的完整链条。在这种技术环境和消费环境下,任何一家汽车制造企业可能都无法拒绝合作研发带来的好处。

  目前自主品牌所面临的问题是,第一,品牌力不足是最大的痛点;第二,自主品牌销量虽高,但是仍然无法与形成规模的合资品牌进行比较;第三,市场正由过去的数量向质量转变,如何提高单一产品的爆款属性,成为了自主品牌新的挑战;第四,曾经很长一段时间里,自主品牌享受着产业高速发展增长带来的红利,同时借鉴国外成熟的发展经验,但截至目前,自主品牌在技术、模式、体系等方面,仍然存在一些差距。

  值得一提的是,在此次泰达论坛上,有一种说法是:“无论是合作研发,还是自主创新,如果未能形成核心竞争力,未来都无法在车市中站稳脚跟”。换一种说法,对于汽车制造企业来说,当前车市下行既是挑战也是机遇。在全球科技的漩涡中,中国汽车行业正在迎来百年一遇的变革期。不过,无论是扩大开放带来的竞争加剧,或是科技催生的产业链,都要求国内汽车企业必须向电动化、智能化、网联化、共享化倾斜,而强化关键技术的创新能力,则是提升车企核心竞争力的关键。

  当前,汽车产业正经历一百多年来深刻变革,中国汽车市场进入微增长甚至负增长,自主品牌不但要面临来自传统燃油车的销量压力,还要面对来自“新四化”的冲击。这也使得车企的产品、技术、品牌升级与电动化、智能化转型的巨大资源投入矛盾凸显。所以,在这种情况之下,或许最高效让中国汽车产业发展起来的方式是,既要抱团取暖,也要自主创新;既不能完全依赖伙伴,也不能完全故步自封。

  华龙网-新重庆客户端9月4日6时讯(齐澈) 日前,第十五届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区召开。来自国家发展和改革委员会、工业和信息化部、财政部、交通运输部、商务部、国家市场监督管理总局六大部委的代表齐聚天津,并针对目前我国汽车市场现状进行了深入解读,并提出了相应的观点与建议。

  值得一提的是,除了国家各部委的政府部门外,国内汽车巨头也纷纷齐聚泰达(论坛),并发表了关于目前汽车市场现状的看法及应对方法。的确,从某种意义上来说看,虽然中国汽车产业出现28年以来的首次下滑,乃至今年的汽车市场同样处在阴霾当中,但是作为中国汽车市场的亲历者,在对汽车产业下滑的问题上更有发言权。那么,面对这样的困境,车企究竟是会选择合资合作,还是自主创新?亦或者二者齐头并进?

  在此届泰达论坛上,华晨汽车、江淮汽车、北汽集团都认为当前车企更应该达成合作,抱团取暖。而纵观整个汽车市场,汽车产业的疲软已经波及到整个世界,抱团取暖几乎已经成为汽车企业走过“寒冬”的共识。例如,2018年10月,本田投资了通用旗下自动驾驶公司Cruise Automation;2019年1月,大众和福特正式结盟;2019年3月,戴姆勒、宝马宣布“联姻”,开始整合出行业务。

  这是因为,目前以电动化、智能化、网联化、共享化为主导的新四化,已经成为推动全球汽车工业变革的主要助力。而车企如果想要在这场变革中站稳脚跟,只有不断的进行研发、更新,当然这些都涉及到一个问题——资金。根据布鲁金斯学会的研究统计,从2014年8月到2017年6月,光是自动驾驶领域的投资与并购总额就已接近800亿美元(约合5531.6亿元人民币)。所以,在“资金紧张”的压力之下,车企携手合作成了一大选择。

  而不论是戴姆勒与宝马的合作,还是福特与大众的联手,亦或是其他车企的组合拳,都是为了在这个变革的时代寻找一份机遇。所以在8月31日泰达论坛上,华晨汽车、江淮汽车、北汽集团都认为当前车企更应该达成合作,抱团取暖。众所周知,汽车产业作为技术密集型、资金密集型的结合体,其不仅连接着生产端,而且还连接着消费端。而以电动化、智能化、网联化、共享化为主导的新四化,是从研发、应用到服务的完整链条。在这种技术环境和消费环境下,任何一家汽车制造企业可能都无法拒绝合作研发带来的好处。

  目前自主品牌所面临的问题是,第一,品牌力不足是最大的痛点;第二,自主品牌销量虽高,但是仍然无法与形成规模的合资品牌进行比较;第三,市场正由过去的数量向质量转变,如何提高单一产品的爆款属性,成为了自主品牌新的挑战;第四,曾经很长一段时间里,自主品牌享受着产业高速发展增长带来的红利,同时借鉴国外成熟的发展经验,但截至目前,自主品牌在技术、模式、体系等方面,仍然存在一些差距。

  值得一提的是,在此次泰达论坛上,有一种说法是:“无论是合作研发,还是自主创新,如果未能形成核心竞争力,未来都无法在车市中站稳脚跟”。换一种说法,对于汽车制造企业来说,当前车市下行既是挑战也是机遇。在全球科技的漩涡中,中国汽车行业正在迎来百年一遇的变革期。不过,无论是扩大开放带来的竞争加剧,或是科技催生的产业链,都要求国内汽车企业必须向电动化、智能化、网联化、共享化倾斜,而强化关键技术的创新能力,则是提升车企核心竞争力的关键。

  当前,汽车产业正经历一百多年来深刻变革,中国汽车市场进入微增长甚至负增长,自主品牌不但要面临来自传统燃油车的销量压力,还要面对来自“新四化”的冲击。这也使得车企的产品、技术、品牌升级与电动化、智能化转型的巨大资源投入矛盾凸显。所以,在这种情况之下,或许最高效让中国汽车产业发展起来的方式是,既要抱团取暖,也要自主创新;既不能完全依赖伙伴,也不能完全故步自封。

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