钓鱼岛事件重创日系车 影响超2011年大地震 2019-11-02 13:12

  从8月份开始,日系车在华的市场占有率开始出现下滑,中国汽车工业协会数据显示,8月份日系车无论是乘用车还是轿车的销量均同比下滑了2%。

  包括本田、日产、等在内日系品牌汽车企业上周表示,鉴于目前众所周知的原因,日系品牌汽车企业均表示,近期已经取消了一切企业层面和经销商层面的促销、外展活动 。

  包括本田、等品牌的在华工厂以“保证员工安全”为由在9月18日这天选择了停产,之后很快恢复了生产。

  从北京经销商处获悉,部分距离日本大使馆较近的日系品牌经销商已经关门停业几天了,还有个别店处于“半营业”状态,大门紧闭但店内有人接待。

  长安福特与长安在南京的合资工厂将临时关闭,时间从9月18日开始至9月22日,为期4天。

  广汽集团股票17日大幅下跌6.11%,并于20日创下了其回归A股以来的历史最低股价。广汽集团旗下业务以与日系企业合资为主。

  鉴于日前各地砸车的事件升级,厂家急急叫停了经销商的各种活动,并发函要求经销商停止参加当地车展。

  随后,中国消费者日益高涨的日货情绪,使日系车销量遭受重挫,而面对突如其来的变故,在华日系车企只能低调应对可能到来的冲击。并且业内普遍推测,这次日货行动对日系车的影响将在很长时间内难以消除。

  按照原计划,广汽三菱将于本月28日在湖南长沙永州基地正式挂牌成立,其首款国产车型劲炫也将举行下线日开始的反日活动的影响,这个项目不得不采取谨慎措施

  由于中日之间目前出现的紧张关系,日本汽车企业在中国的生产、销售都受到非常大的影响。减产、停产、暂停各种促销活动等等成为日系汽车企业不得不采取的紧急应对措施。

  中国民间的仇日现象和日货行为便无法真正平息,日系车作为最显眼的日货产品,难免会成为民众首要的对象。如果这种社会风潮持续一年甚至更长的时间,那么将对日系车在华业务造成极为惨烈的打击。

  今年年中,克莱斯勒Jeep品牌启动了重走史迪威公路的重大推广活动。史迪威公路是1944年中美盟军修通的自印度东北部至中国云南昆明公路,被称为“抗日生命线”。[详细]

  上海通用科帕奇推出过重走被称为“抗日生命线”的史迪威公路的活动。而半个多世纪以前,史迪威公路是抗日时期,美国盟军向我方运送战略物质唯一的陆上国际通道。[详细]

  上汽荣威W5除了重走除了史迪威公路,还推出二战题材的广告宣传片,并赞助中国远征军题材的纪录片《梦回滇缅》。[详细]

  两年来,日系车在华国产市场份额一直呈现下降趋势:由2010年的23.5%降至2011年的22.7%,再降至今年上半年22.3%。在德国人、美国人甚至韩国人的高歌猛进中,日本人似乎失去了本民族该有的野心与效率,取而代之的是保守、迟缓,抑或骄傲。

  由丰田带头,本田、日产、铃木、大发等日本汽车企业相继爆发召回门,使消费者对日系车的支持已大不如前,日本汽车制造开始受到质疑。

  舍车保人是日系车安全性上的理念,高吸能溃缩技术是在日系车在安全性上的特点。但这导致大家行成了日系车不如德系车安全的印象。

  擅长对原始技术进行改良型创新的日本人开始找不到方向,更加精细化的管理生产和销售,牺牲了部分的创新力和创造力。

  日系车从未根据中国多元化的需求,设计开发适应的产品。相比而言,美系的通用和德系的大众,他们已经在研发设计上做了很深入的对中国开放,甚至打造中国市场特有的车型。

  日系车在中国市场前景不会一路下滑,日系车会有改善机会,关键在于日系车要对过往政策做一些调整。如何在成本与利润之间找到一个合理的平衡点;如何在技术上实现创新,生产出令人怦然心动的产品;如何重新审视客户需求,适应更加复杂的中国市场;这成为日系车企复兴的关键所在。

  某权威机构从2007年开始就在连续发布预测,一级城市的平均增速为10.6%,二级城市为18%,为26%,四级为25%。但是大多的企业并没有相应地投入人力、物力去应对这种市场趋势的变化。在一线市场趋近饱和的情况下,日系车向三四线甚至向县级市场扩张,可找到新机遇。

  日系车在轻型车和混合动力车市场上的地位还未撼动。以丰田为代表的日系企业,早在10年前就做出判断,“在传统化石能源和氢、太阳能等全新能源之间,必将有一个10年甚至更长的过渡期”,早早就为这个过渡期选择了混合动力相对成熟可行的方案。