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车商明年“恶补”二手车置换拉升新车销量
高歌二手车 | 2013年09月11日

  “明年只有大力度补贴,才能拉升新车销量。”上周,北京宣布明年汽车摇号指标将缩水至1万辆,这一消息在车市引发不小的震动。乐观一些的车商已经开始琢磨应对之策,车企也在计划推出针对北京市场的营销策略。一些市场人士表示,从目前政策来看,明年北京市场新车销量将大幅下滑,车企及经销商只能通过大力度“恶补”置换业务的方式拉升新车销量。

  主流低端车型退出北京

  北京车市进入置换时代 汽车销售利润链继续下移 

  北京目前有300多家经销商,按每月10000辆指标计算,如果没有置换业务作为补充,每家4S店月销量仅为40辆,全年不超过450辆,这对于一家投资额巨大的经销商而言是不可想象的。按照各品牌经销商盈利水平,只有年销量超过600-800辆,经销商盈利能力才能有所保障。

  一些市场专业人士担心,一些车型单一的自主品牌,可能因为赢利能力下降,出现新一轮的退网潮,个别品牌可能因此不得不退出北京市场。一位不愿具名的人士对北京青年报记者表示,从目前政策分析,如果品牌的主流车型以低端车型为主,恐难以在北京继续销售,这些品牌包括华泰、昌河、哈飞、力帆、双环和中兴等。

  北京车市进入置换时代 

    目前,北京大部分的经销商置换业务好于全国平均水平,置换比例普遍在40%-80%之间。明年政策实施后,首次购车比例将持续缩水,因此置换比例将再次提高,如果继续实施之前全国统一置换补贴额度,恐难扩大销量。

  一些经销商对于明年北京的车市并不乐观,但是仍然向厂家强烈呼吁,希望明年能够大力度地补贴置换业务,帮助所属经销商做大第二、第三次购车市场。北京市一线市场,一直以来是各品牌必争之地,随着政策的推动,北京市场已经提前进入置换时代,这一市场现象将随后在其它市场出现,在北京的经验今后适用于全国市场。

  可以预计,今年年底开始,各品牌将陆续推出针对北京市场置换补贴额度,以此拉动新车销量,做大品牌占有率。

  汽车销售利润链继续下移 

  今后,恐怕经销商不能单靠新车盈利了。一些市场研究专家表示,中国汽车30年,品牌和车企都把主要精力放在新车上,而忽视二手车及后市场的发展。根据国外研究经验,一辆汽车在它的使用周期内,经销商利润将仅占10%,而大部分的利润应该是后市场以及二手车利润,但是目前北京市场正好相反,大部分经销商仍然不愿意放弃新车利润,从而忽视了二手车及后市场利润。

  目前在北京市场,一些经销商集团年初开始已经在筹划后市场业务,并整合各品牌经销商之间的二手车资源,希望通过规模化经营,实现二手车及后市场的盈利。从目前北京几大二手车拍卖平台运行情况来看,二手车已经成为汽车销售链中新的增长点,个别二手车利润已经占到经销商利润的1/3。如果明年置换率继续提高,在厂家大力度的补贴下,经营二手车利润将再次大幅提升。

  置换补贴额度

  宝马 7系:12.55万元

  奥迪 A8:10万元

  别克 君越:3.8万元

  梅赛德斯-奔驰 C260:3.3万元

  福特 蒙迪欧:3万元

   丰田 皇冠:1.65万元

  本田 雅阁:0.85万元

  大众 迈腾:0.8万元

   日产 奇骏:0.8万元

     (以上额度仅供参考)

来源:北京青年报  作者:何登峰

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